Har du varit tryckande i bilen på grund av en bruten luftkonditionering? Här är en kort guide till hur luftkonditionering (AC) fungerar, varför det inte skulle fungera, och vad du kan göra åt det.
Steg
- 1Inse att auto AC är i grunden ett kylskåp i en konstig layout. Den är utformad för att flytta värme från en plats (insidan av bilen) till någon annan plats (i naturen). Medan en fullständig diskussion om varje specifik modell och komponenten är väl utanför ramen för denna artikel, bör detta ge dig en start på att räkna ut vad problemet kan vara och antingen fastställa det själv eller prata intelligent på någon som du kan betala för att åtgärda det.
- 2Bekanta dig med de viktigaste komponenterna till automatisk luftkonditionering:
- kompressorn, som komprimerar och cirkulerar kylmediet i systemet
- köldmediet, (på moderna bilar, vanligtvis ett ämne som kallas R-134a, äldre bilar har R-12 freon som blir allt dyrare och svåra att hitta, och dessutom kräver en licens för att hantera) som bär värmen
- kondensorn, vilket ändrar fasen av kylmediet från ånga till vätska och utestänger värme avlägsnas från bilen
- expansionsventilen (eller öppningsröret i vissa fordon), vilket är något av ett munstycke och funktioner för att samtidigt släppa trycket på köldmediet vätska, mätare dess flöde, och finfördelar det
- förångaren, som överför värme till köldmediet från den luft som blåses över det, kyla din bil
- mottagaren / hårtork, som fungerar som ett filter för köldmediet / olja, avlägsna fukt och andra föroreningar
- 3Förstå processen luftkonditionering: Kompressorn sätter kylmediet under tryck och skickar den till den kondenserande spolarna. I din bil, dessa spolar är i allmänhet framför kylaren. Komprimera en gas gör det ganska varmt. I kondensorn detta läggas värme och värmen köldmediet plockas upp i förångaren drivs ut till den luft som strömmar över den från utanför bilen. När köldmediet kyls till sin mättningstemperatur, kommer den att byta fas från en gas tillbaka till en vätska (detta avger en bunt av värme kallas "latent förångningsvärme"). Vätskan passerar sedan genom expansionsventilen till förångaren, spolarna inne i bilen, där den förlorar tryck som lades till den i kompressorn. Detta orsakar en del av vätskan för att ändra till ett lågt tryck gas som det kyls den återstående vätskan. Denna tvåfasblandning in i förångaren, och den flytande delen av kylmediet absorberar värmen från luften över spolen och avdunstar. Bilens fläkt cirkulerar luften över den kalla förångaren och in i kupén. Kylmediet går tillbaka genom cykeln igen och igen.
- 4Kontrollera om alla R-134a läcker ut (innebär att det finns ingenting i slingan för att transportera bort värme). Läckor är lätta att upptäcka, men inte lätt att fixa utan att dra isär saker. De flesta auto-leverans butiker bära ett fluorescerande färgämne som kan läggas till systemet för att leta efter läckor, och det kommer att ha bruksanvisningen på burken. Om det finns en illa nog läcka, kommer systemet att ha något tryck i det alls. Hitta den låga sidan ventil och med en spårvidd kontrollera PSI nivå. Använd inte något annat att peta i ventilen för att se om det kommer att komma ut, är det olagligt. Det kallas ventilering.
- 5Se till att kompressorn roterar. Starta bilen, slå på AC och titta under huven. AC kompressorn är i allmänhet en pump-liknande sak på ena sidan med stora gummi och slangar stål går till det. Det kommer inte att ha en tanklocket på det, men har ofta en eller två saker som ser ut som den ventilspindlarna på en cykel däcket. Remskivan på framsidan av kompressorn existerar som en yttre remskivan och ett inre nav som vänder när en elektrisk kopplingen är ansatt. Om AC är på och fläkten är på, men i mitten av skivan är inte att vända, då kompressorns koppling är inte engagerande. Detta kan vara en dålig säkring, en kabeldragning problem, en trasig AC switch i instrumentpanelen, eller systemet kan vara lite på köldmedium (de flesta system har en låg-tryck säkerhet utklipp som kommer att stänga av kompressorn om det inte finns tillräckligt med köldmedium i systemet).
- 6Leta efter andra saker som kan gå fel: dåliga växlar, dåliga säkringar, trasiga ledningar, trasig fläktrem (hindrar pumpen från att vrida), eller tätningsfel inuti kompressorn.
- 7Känn efter någon kylning alls. Om systemet svalnar, men inte mycket, kan det vara bara lågt tryck och man kan fylla på kylmediet. De flesta auto-leverans butiker kommer att ha ett kit för att fylla ett system, komplett med instruktioner. Överfyll inte! Lägga mer än den rekommenderade mängden köldmedium kommer inte att förbättra prestandan utan faktiskt minskar prestandan. I själva verket övervakar dyrare automatiserad utrustning finns på trevligare butiker faktiskt kylning i realtid som det tillför köldmedium. När föreställningen börjar minska den avlägsnar köldmedium tills prestanda toppar igen.
Tips
- Om du misstänker dåliga ledningar, de flesta kompressorer har en tråd som leder till den elektriska kopplingen. Hitta kontakten i mitten av denna tråd, och dra ut den. Ta en lång tråd och köra den från kompressorns ledning till plus (+) sidan av batteriet. Om du hör en högljudd CLACK, är den elektriska kopplingen bra och du bör kontrollera bilens ledningar och säkringar. Om du får ingenting, är den elektriska kopplingen dålig och kompressorn kommer att behöva bytas ut. Helst om du kan göra det här testet när bilen är igång, kan du se om navet snurrar. Var noga med att hålla fingrar och lösa kläder borta från rörliga remskivor och remmar. Det skulle utesluta en koppling som påverkar ordentligt men sedan glider så illa det inte kommer att skapa tryck.
- En annan möjlig ersättare köldmedium är HC12a som används ganska lite mer i Europa. Det fungerar bättre än R-134a eller R12. Det är mer brandfarligt. HC12a är olagligt i många amerikanska delstater, däribland Arkansas, Arizona, Connecticut, Florida, Idaho, Iowa, Indiana, Kansas, Louisiana, Maryland, Montana, Nebraska, North Dakota, Oklahoma, Texas, Utah, Virginia, Washington, Wisconsin, och District of Columbia. HC12a har mindre miljöpåverkan än R12 och R134a, men eftersom HC12a innehåller kolväten, kan det bidra till att flyktiga organiska ämnen (VOC). Måste beställas på Internet som lokala butiker inte verkar fylla det. Problemet är att butikerna inte kommer att fungera på en bil som har andra köldmedier i det. Särskild utrustning behövs för varje typ av köldmedium återhämtning. Standard R12 eller R134a är ett säkrare val.
- Ibland är problemet inte alltid om köldmediet. Det kan vara problemet med värmestrålning från närliggande motor som är mycket het och minska ac effektivitet och prestanda. Du kan försöka att linda / isolera kalla ac röret nära motorn för att stoppa strålningen motorns värme från att påverka röret och öka ac resultatet överlag. Detta är citerat från den ursprungliga källan: http://www.uniquestuff.net/improve_car_air_conditioner.html
- Ditt system kommer att ha en lätt olja i den.
Varningar
- Kontroll av köldmedium genom att peta något i armaturen och efter ventilering är olagligt eftersom det släpper köldmedium i atmosfären. (Snälla gör inte detta med R-12 speciellt!) Andra, det är också olagligt att lägga mer köldmedium i ett system som kallas för läcka (eftersom, återigen, du låter det ventilera till atmosfären, om än långsammare). EPA hemsida håller inte med detta uttalande. Det är inte olagligt att fylla på ett läckande system om det inte finns en stat eller lokal lag mot det.
- HC12 och R-134A är ej brandfarligt vid omgivningstemperaturer och atmosfärstryck, men båda kan förbrännas vid högt tryck och temperatur, under vissa villkor (i kontakt med vissa reaktiva metaller). Båda förskjuta även syre, så släpp inte mycket av gasen i en liten, icke-ventilerat område vid vite av kvävning.
- Håll utkik efter rörliga fläktblad och fläktremmar!
- Anslut aldrig köldmedium burkar, olja eller läckage-detektor burkar till "högtryckssidan" av systemet. Detta är ofta märkta med H eller HÖG, eller en röd port cap. Burkar kan explodera, och det skulle göra ont.
- Håll dig borta från stora läckage av köldmedium. Som den ventilationskanaler det kommer bli kallt nog att frysa huden, vilket resulterar i förfrysning.
- Det är därför du inte kan hitta en reparationsverkstad som helt enkelt kommer överst av dig, om de misstänker att du behöver reparera en läcka först. Om du reparerade läckor och skadade komponenterna själv, är det lagligt att ladda systemet med 134 utan en licens, men inte R-12. Men att få en licens för att hantera R-12 är lätt på nätet, och kör ca 15€.)
- Avluftning köldmedium - även R-134a - är olagligt i Europa, så agera därefter.
- Var ytterst försiktig med att konvertera dina gamla R-12-systemet till R-134a. De R-134a konverteringssatser som säljs på bildelar butiker och även Walmart, kallas "Digerdöden Kits" av vissa AC reparatörer. Ofta kommer den nya R-134a köldmedium cirkulerar inte R-12 olja och du kommer att bränna upp din kompressor. R-12 mineralolja har klor föroreningar som kommer att förstöra R-134a PAG eller POE speciell olja. Det enda sättet att säkert konvertera från R-12 till R-134a är att ta bort kompressorn och spola ut all gammal olja med den nya typen av olja, sedan ersätta den gamla Receiver-torktumlare eller ackumulator med en ny, sedan spola ut alla linjer, förångaren och kondensorn med särskilda renare sedan vakuum till en stadig vakuum, och slutligen ladda med 70-80%, (vikt) av det ursprungliga R-12 vikt, med R-134a, och förvänta sig sämre kylning förmåga. Det är mycket lättare att behålla den gamla R-12 system som kör med R-12 som är lättillgänglig via ebay. Du måste ha en licens för att köpa och sälja R-12.
- Notera att ovanstående varning är kontroversiell. Några reparatörer hävdar att de har omvandlats hundratals fordon från R-12 till R134a utan problem eller frågor eller misslyckanden efter konvertering.
- Om du har någon anledning att misstänka att din köldmedium har läckt ut helt (DIY tryckmätare du köpte på delar butiken läser 0 psi, kompressorn kommer inte att engagera eftersom den kan känna något tryck i systemet, du kontrollerat mätaren och har ingen PSI nivå då du bäst av att ta det till en professionell om du inte är bekant med vad du gör. Som en tumregel, är du förmodligen inte känner tillräckligt om du läser den här artikeln. Anledningen till detta är att ett helt utarmat köldmedium system har ingen press att hålla luft och fukt från att komma in genom varhelst köldmediet läckt ut. Luft och fukt är möjligen de två största fiender ett luftkonditioneringssystem. De sätt på vilka de kan göra skada är utanför ramen för denna artikel, men det räcker att säga att det inte är ok att ha en betydande mängd av antingen i linjerna. Mottagaren / torktumlare enheten måste ersättas i ett fall som detta, som du kan nästan garantera att det har absorberat tillräckligt med fukt att vara helt värdelös, och innan påfyllning av systemet måste det vara evakueras (drar ett vakuum på systemet, vilket effektivt tar bort nästan all luft och fukt från insidan) med rätt utrustning, vilket några DIYers sannolikt har tillgång till eller kunskap att använda. Låt en professionell hantera det, och du kan komma undan med att betala för en fast läcka och evakuera / ladda. Försök att fixa det själv, och några månader på vägen du kan avveckla behöva betala för samma evakuera / ladda tjänsten, plus ersättning av en grep kompressor, liksom en ny kondensor, förångare, och expansionsventil / öppningsröret eftersom kompressorn skickade skärvor av metall genom hela systemet när den dog.