Felaktig tryck kan orsaka dålig körsträcka, ojämnt däckslitage, eller ett däck blow-out. För att förhindra att dessa händelser inträffar är det viktigt att upprätthålla rätt däcktryck.
Steg
- 1Se till att däcken är "kall" (bilen har inte körts mer än 2 km) så att luften i däcken inte har utvidgats från värmen.
- 2Titta i ägarnas manuell eller (på de flesta bilar) på insidan av förarsidans dörr för standarden kalla däcktrycket. Denna siffra är den lägsta PSI man skulle pumpa däcken till och föreslås av bilens tillverkare. Läs nedan för skäl inflationen kan placeras högre.
- 3Skruva ventilskaftet locket från ventilskaftet på däcket. Ventilskaftet är en svart penna-sized förlängning nära navkapsel, ca 1 "(2-3 cm) lång.
- 4Tryck mätaren lufttrycket på ventilspindeln och spela in det värde som avläses. Om det finns ett väsande ljud, är den inte tillräckligt stram för en korrekt behandling. Vinkeln hos mätaren kan behöva justeras.
- 5Observera att om behandlingen är densamma som de manualer specifikationer, är du klar efter kontroll alla andra däck för samma tryck. Om otillräckligt tryck i däcken och sedan fylla luft i däcken. Kontrollera att du sätter i rätt mängd.
- 6Sätt tillbaka locket ventilspindeln. Locket håller inte luft i, men det håller smuts och fukt från ventilmekanismen i ventilskaftet, vilket håller luft i.
Tips
- Kallt väder minskar lufttrycket, kommer varmt väder ökar lufttrycket - det är viktigt att kontrollera igen däcktrycket när årstiderna växlar.
- Solljus värmer upp däcken, även om de inte är kört. För mer jämna avläsningar notera att inte en sida av bilen har solen skiner på den.
- Den PSI noterat på däcksidan är max kalla trycket för däcket som bär den högsta (vikt) last däcket stöder.
- Däck kan inte vara "eye-balled" för tryck, särskilt moderna radials. Använd alltid en korrekt mätare.
- Öka kalla däcktrycket om bilen kommer att bära en tung last eller driven med höga hastigheter för långa tider.
- Om bilen måste köras för att tillföra luft notera trycket innan avfärd. Lägg sedan till skillnaden ovan när läsningen är nu. Till exempel om du vill blåsa dina däck till 35psi och de läser 30psi kallt. Däcken är 5psi underinflated så när du lägger till luft efter körning och att de nu läsa 33psi justera dem vara 38psi. De bör då läsa 35psi när kylan.
- Ytterligare bränsleekonomi och förbättrad styrrespons kan erhållas till priset av en fastare åktur om däckets inflationen ökar över vad som rekommenderas av bilens tillverkare. Detta bör inte överskrida maxtryck noterat på däcksidan. Testa bilen för att se om dess körkänsla förbättras.
Varningar
- En underinflated däck orsakar mer sidovägg böjning som ökar stoppsträcka, sänker bränsleförbrukningen och förkortar livslängden för ett däck. I sällsynta fall däcket kan Blowout på grund av överdriven värme från alltför mycket sidoväggen böjning och kan även rulla hjulet i nödsituationer manövrar.
- En overinflated däck (fyllas över max kalla trycket på sidoväggen) ger en hårdare rida och gör det mer benägna att skada om du träffar potten hål eller andra föremål i vägen.
- Lita inte enbart på luftpumpen spårvidd på bensinstationen. Dessa pumpar tar en hel del övergrepp (smällde mot betong, sprang över, etc.) och kan inte kalibreras korrekt... det är bäst att fylla dina däck "ovanför" den rekommenderade PSI, med hjälp av mätare på deras pump, men sedan en gång gjort, kolla däcken med "din" mätare. Alltid basera din slutliga värdena med "din mätare" för bästa noggrannhet.
Saker du behöver
- Tire tryckmätare av god kvalitet. Lita inte på "penna" mätare typ däck. Professionella kvalitetsverktyg betalar alltid för sig själva över tid, köpa en professionell mätare kvalitet däck.
- Air kompressor eller pump med rätt passform (cyklar kan ha en av två typer: Presta eller Schrader - Schrader är den typ som används av bilar och antas i beskrivningen ovan)...