Har du någonsin undrat vad du skulle göra om det blev? Om det finns ingen annan som kan flyga planet, kan din säkerhet beror på dig att göra flera viktiga beslut. Din landningen kommer troligen att styras av någon på radion, men denna översikt kommer att hjälpa dig att veta vad som väntar. Även om sådana scenarier är vanliga i filmer och TV, inga otränade individer har även haft att landa ett stort flygplan i den "verkliga världen", men med några grundläggande kunskaper och vägledning från flygledare, är det möjligt.
Steg
- 1Ta en plats. Kaptenen sitter oftast i vänster säte där koncentrationen av instrument (särskilt för lätta enmotoriga flygplan). Fäst din säkerhetsbälte och axelremmar, om sådan finns. Men nästan alla flygplan har dubbelkommando och du kan lyckas landa planet från endera sidan. Rör inte kontrollerna ännu! Autopiloten kommer sannolikt att vara engagerade. Lämna det på nu. Se till att omedvetna piloten inte lutar på kontrollen oket (planets motsvarighet till en ratt). Vissa flygplan kan ha en sida pinne, vilket kommer att vara en joystick till vänster om kaptenens stol.
- 2Ta en paus. Du kommer förmodligen bli överväldigad med sensorisk överbelastning och allvaret i situationen.
- 3Nivå flygplanet. Om planet är märkbart stigande, fallande, eller svarvning, försiktigt föra planet till en nivå flygläge med utanför horisonten som din guide.
- Leta efter attitydindikator. Ibland kallas artificiell horisont, består den av en miniatyr uppsättning av "vingar" och en bild av. Toppen är blå (för himlen) och botten är brun. På vissa komplexa luftfartyg, är attityden indikatorn visas på en datorskärm framför piloten. Till äldre flygplan, är det i mitten av den översta raden av instrument. På dagens flygplan, kommer det att finnas en primär Flight Display (PFD) direkt framför dig. Detta visar viktig information som indikerade farten (IAS) mätt i knop, Hastighet (GS), också mätt i knop, höjd (mätt i fot) och rubrik. Det bör också visa huruvida autopiloten är inkopplad, vanligen betecknad med AP eller CMD.
- Korrigera tonhöjden (stigning eller nedgång) och bank (svarvning) vid behov så att de små vingarna är i nivå med den konstgjorda horisonten. Om de redan är nivån Rör inte kontrollerna alls, gå till nästa steg. Om du behöver för att jämna ut planet, dock justera flygläge genom att dra oket (eller stick) mot dig för att sätta nosen uppåt eller skjut den framåt för att sänka nosen. Du kan korrigera bank (svarvning) genom att vrida oket vänster eller höger för att vända i den riktningen. Samtidigt måste du ansöka lätt mottryck till oket för att förhindra att flygplanet från att förlora höjd.
- Om du har försökt att korrigera flygbanan, är autopiloten antagligen urkopplad. Försök att få autopiloten på, genom att trycka på knappar märkta "autopilot" eller "automatisk flygning" eller "AFS" eller "AP" eller något liknande. På passagerarplan det ligger i centrum av bländning-skölden panel, i ett läge där båda förarna lätt kan nå den. Endast om detta resulterar i flygplanet gör saker du inte vill att det ska göra, koppla ur den igen genom att trycka på alla knappar du kan hitta på oket (som då troligen kommer att omfatta urkoppling av autopiloten knappen). Vanligtvis det bästa sättet att få ett flygplan att flyga i ett stabiliserat sätt är att inte röra reglagen, den är utformad för att vara stabil och de flesta människor som inte är utbildade piloter tenderar att överskatta styra planet.
- 4Ring efter hjälp på radion. Leta efter en handhållen mikrofon, vilket är normalt till vänster om förarplatsen strax under sidorutan, och använda den som en CB-radio. Hitta mikrofonen eller ta pilotens headset, håller du ner knappen och upprepa "Mayday" tre gånger följt av en kort beskrivning av din nödsituation (pilot medvetslös, etc.). (Bilden till höger visar en Cessna 172) Kom ihåg att släppa knappen för att höra ett svar. En flygplats flygledare hjälper dig flyga planet till en säker landning. Lyssna noga och svara på deras frågor till bäst av dina förmågor så att de kan hjälpa dig bättre.
Om du ser ett rött ljus på panelen belysta, berättar regulatorn. Nedanför rött ljus, det kommer en beskrivning av ljuset, dvs Generator, lågspänning. Uppenbarligen detta kräver omedelbar uppmärksamhet.- Alternativt kan du ta pilotens headset och tryck på push-to-talk (PTT)-knapp, vilket är på oket. Men så är det autopilot-knappen, och om du trycker på den av misstag, kan du bråka med autopiloten. Stick med handhållen radio.
- Försök att ringa för att få hjälp på frekvensen du befinner dig - det är där piloten var redan kommunicerar med någon bara ögonblick innan. Använd orden "May-Day, May-Day" i början av samtalet. Om det misslyckas efter upprepade försök, och om du vet hur man ändrar radiofrekvenser med säkerhet, kan du ringa efter hjälp på 121.50 MHz.
- Om du hittar Transponder på radion stacken (den har fyra fönster av 4 siffror 0-7, vanligen beläget nära botten av stapeln), ställ in den till 7700. Detta är en nödsituation kod som snabbt kommer att varna flygledare som du har en nödsituation.
- Om möjligt, använd flygplanets anropssignal när du pratar med styrenheten. Flygplanet anropssignal ligger på panelen (tyvärr, det finns ingen standard plats, men anropssignal bör vara någonstans på panelen). Ring tecken för flygplan som är registrerade i Europa börjar med bokstaven "N" (t.ex. "N12345"). "N" kan förväxlas med andra bokstäver över en radio, så att säga "november." Vi presenterar samtalet kommer att tydligt identifiera flygplanet och kommer också att ge flygledarna viktig information om flygplanet så att de bättre kan hjälpa dig att landa den. Om du är på ett kommersiellt flygplan (luftfartyg som används av ett flygbolag, såsom FN, EU, US Airways, etc.) flygplanet inte är hänvisade till sin "N" nummer. Det är i stället kallas av sin call-sign, eller flygnummer. Ibland piloter kommer att sätta en klisterlapp på panelen för att påminna dem. Ställ en flygvärdinna vad flygnummer är. När du ringer på radion, säger flygbolagets namn först, sedan säga numret. Om flygnummer är 123 och du flyger United, skulle ditt call-sign vara "United 1-2-3". Läs inte siffrorna som ett normalt antal, så säg inte "United Hundra tjugo tre".
- 5Upprätthålla en säker hastighet. Leta efter fartmätare (vanligen märkt ASI, Airspeed eller Knots) oftast placerad mot den övre vänstra delen av instrumentpanelen, och hålla ett öga på din hastighet. Hastigheter är antingen i MPH eller knop (liknande värden). Flyger inte en liten 2-sits mindre än 70 knop. Flyg inte en stor (Jumbo) mindre än 180 knop. Ytterst, se bara till att nålen stannar i den "gröna" zonen för normal flygning, tills du kan få någon på radion för att hjälpa. Om farten börjar öka, och du har inte rört gasen, är du förmodligen gå ner, så dra försiktigt tillbaka på kontroll oket. Om farten minskar, tryck försiktigt nosen nedåt för att öka hastigheten. Låt inte flygplanet flyger för långsamt, speciellt nära marken. Det kan stanna (vingen inte längre producerar hiss).
- 6Landa planet. Regulatorn du pratar med ska informera er om landning förfaranden för flygplan och hänvisa dig till en säker plats att landa. De kommer sannolikt att linje upp dig med landningsbana på en flygplats, men i sällsynta fall kan du behöva landa i ett fält eller väg. Om du måste landa och kan inte komma till en flygplats, undvika platser med kraftledningar, träd eller andra hinder.
- För att börja nedstigningen, Dra tillbaka gasreglaget (att minska effektförbrukningen) tills du hör ljudet av motorer förändring - sedan stanna. Dess omöjligt att generalisera, men det borde nog inte vara mer än 1/4 tum eller så av gasspjället resor. Håll farten i den gröna bågen. Den flygplanets nos bör släppa på egen utan att driva på oket.
- Om du upptäcker att du ständigt skjuta eller dra på oket för att hålla flygplanet stadigt, måste du använda trim för att lindra dessa påtryckningar. Annars kan det bli väldigt tröttsamt och / eller störande. Den trim hjulet är typiskt ett hjul ca 6-8 inches i diameter som roterar i samma riktning som hjulen landningsställ. Det är ofta belägna nära knäna på vardera sidan. Den är svart och har små knölar på ytterkanterna. När du håller trycket mot oket, vrid försiktigt trim hjulet. Om trycket du håller blir större, vrid ratten åt andra hållet tills du inte längre att behålla den ursprungliga nivån på trycket. Obs! På vissa små flygplan, kan den trim hjulet hittas på innertaket och i form av en vev. Också på några större flygplan den trim är i form av en omkopplare på oket (styrspaken). Det är oftast på vänster nära toppen. Om flygplanet driver oket mot dig, tryck sedan ner spaken. Om man drar bort, för spaken uppåt.
- Få utfällt landningsställ, om det är infällbar. Om växeln är fast, det är alltid ner och du behöver inte göra någonting. Växeln handtag (slutet av handtaget är formad som ett däck) är oftast bara till höger om mittkonsolen, ovan där knäet av styrmannen skulle vara. Om du behöver landa på vatten, men låt landningsstället upp.
- Du kommer att använda en mängd drag enheter (lameller och klaffar, bredvid strypningar) för att sakta ner planet utan att förlora hiss.
- Precis innan du rör ner, måste du höja näsan att blossa och landa på drivhjulen först. En flare är typiskt 5-7 grader i ett litet flygplan. I vissa större flygplan, kan en blossa innebära upp till 15 grader i näsan upp.
- Om flyga ett stort trafikflygplan, aktivera din reverserande dragkraft, om planet har det. På Boeing flygplan, det finns barer bakom gasreglagekvadranter. Dra staplarna tillbaka hela vägen och kraften riktas framåt för att hjälpa till att stoppa flygplanet. Om allt annat misslyckas, dra på gasen igen så snabbt och långt som möjligt.
- Minska strömmen till tomgång genom att dra i gasreglaget hela vägen mot dig, tills du kommer till skylten märkt tomgång. Det är en svart spak oftast placerad mellan pilot och co-pilot.
- Försiktigt bromsa genom att trycka på toppen av sidoroderpedalerna. Använd tillräckligt med tryck för att stoppa planet utan sladd. Sidoroderpedalerna själva används för att styra planet på marken, så att inte använda dem om inte planet Glidning av banan.
- 7Grattis, du har just landat ett flygplan! När du får lite hjälp för det omedvetna piloten, kan du äntligen svimma. Varsågod, tjänade du det. Och om du någonsin kan stå för att se ett annat flygplan, än mindre komma på någon, du bara kan ha "rätt saker" och bör överväga att ta flyg lektioner från en certifierad instruktör. Då igen, kanske inte.
Tips
- Gör eventuella justeringar till kontrollerna långsamt, och vänta på förändringarna. Göra snabba eller plötsliga förändringar kan få dig utom kontroll i en hast.
- Innan start, be befälhavaren om de grundläggande kontrollerna är. Dessa bör omfatta instrument, kontroll hjul / oket, spjäll, transponder, radio och roder / broms pedaler. Varning: om du är på ett flygbolag, kunde göra så få besättningen verkligen stressad. Du kan sluta med att förklara för TSA du frågade - "! Just i fallet" Tänk att få spelprogram som X-Plane, Flight Sim, eller ens Google Earth (under Verktyg-menyn).
- Det finns inget enkelt att generalisera regler om att använda oket och hur mycket tryck att använda. Allt annat lika, behandla oket med ömhet. Men det betyder också att du måste flytta oket beslutsamt när omständigheterna kräver att du gör det. Generellt lämnar kämpe omläggning pilot stick till stridspiloter.
- Hitta en pilot som har x-plan eller flygning sim. Be piloten att konfigurera ett flygplan som du kommer sannolikt att vara en passagerare i och ställa upp flygplanet rakt och planflykt. Sedan sitta ner och landa flygplanet. Efter att ha läst ovanstående bör vara en piece of cake!
- Besök Air Safety Foundation kurs Pinch Hitter information utvecklat av flygsäkerhet proffs när det gäller vad man ska göra om din pilot blir arbetsoförmögen.
Varningar
- Var uppmärksam på ditt val av landningsplatser. Större flygplan kräver en längre landningssträcka. Se också till att det finns få eller inga hinder runt platsen (kraftledningar, byggnader, träd, osv). Du kan också landa flygplan i en stor motorväg, men det bör inte vara några hinder.
- Detta är bara för nödsituationer. Lita inte på dessa instruktioner för nöjestrafik, hitta en certifierad flyginstruktör.
- Medan alla ovanstående råd är mycket bra (och kan verka överväldigande), är den enskilt viktigaste att komma ihåg att "flyga planet". Även erfarna piloter när det handlar om en nödsituation har blivit så fokuserat på ett eller två objekt - oavsett om det är fart eller letar efter en landning plats eller använder radion eller något annat - att de glömmer att bara flyga planet - med katastrofala resultat. Förvara den i luften. Så länge planet är i luften, kan du ta den tid du behöver för att räkna ut resten.