Wku

Hur att landa en Cessna 172

Imponera på dina vänner på flyget kunskap. Landning ett plan är den viktigaste delen av en flygning. Fly säkert! Dessa instruktioner förutsätter att du närmar dig en tornade flygplats för att landa i en vänster trafikmönster, och vindarna är lugna och sikten är god.

Steg

Hur att landa en Cessna 172. Få ATIS informationen 10 miles ut från inträde i luftrummet, kontakta flygledartornet eller förhållningssätt kontroll för flygplatsen, och ange följande.
Hur att landa en Cessna 172. Få ATIS informationen 10 miles ut från inträde i luftrummet, kontakta flygledartornet eller förhållningssätt kontroll för flygplatsen, och ange följande.
  1. 1
    Få ATIS informationen 10 miles ut från inträde i luftrummet, kontakta flygledartornet eller förhållningssätt kontroll för flygplatsen, och ange följande:
    • "Tower / förhållningssätt namn, flygplan svans antal, plats, höjd, landning med information vad" ATIS "kod du fick ovan." Tornet kommer att ge dig instruktioner. Denna guide förutsätter att de instruerat dig att ta vänster (eller höger) trafik för Runway X och att rapportera om 45. (Detta är en grov riktlinje, det saknas viss information som tornet ibland frågar efter)
  2. 2
    Gör din före landning med din checklista: Bromsar kontrolleras, underrede ner & låst, Blandning fullt rik, Bränsle väljaren på båda, Flaps som krävs, (propellerstigning fast), Sug anger, olja Temps. och Tryck. (Ts & Ps) i grönt, Mästare på, Mags på båda, (Carb. värme till HOT om RPM är under 1500RPM) Luckor & Harness "låst och låst, landningsstrålkastare på. PLANE KLAR TILL LAND
  3. 3
    Ansök carb. Värme och gör din nedstigning till där du når mönster höjd för flygplatsen när du når 45 ° posten benet. Du kan vara lite högre på 45. Låt oss anta att mönstret höjden är 1200 fot MSL. Försök att sjunka till 500 fpm. Det kommer att bli lättare på trumhinnorna.
  4. 4
    Nå 45 och kontakta tornet och berätta för dem hur många miles du är ute på 45 och din höjd. Tornet kan klara dig att landa eller att erkänna.
  5. 5
    Kom ihåg att när du når 1/4 mil från banan, sväng medvind. Nu tornet borde ha rensat dig att landa. Du borde ha bromsat planet till 80-85 knop och drivs av motorn till ca 2000 rpm.
  6. 6
    Vet att när du är tvärs vindriktning landningsbanan nummer, slå på din förgasare värme på, makten tillbaka till 1500 rpm. Håll näsan nivå tills farten faller in i den vita bågen, sedan sträcker 10 grader av flikar. Pitch för 75 knop med utanför visuella referenser, sedan bekräfta med fartmätare. Se till att du koordinera dina svängar med sidoroderpedalerna. Var speciellt noga med att inte använda överdrivet insidan roder dock: skid + stall = spinn!
  7. 7
    Lär dig att tröskeln till bana är 45 ° bakom dig, sväng vänster bas, och tillämpa en annan 10 grader av flikar. Detta bör ta med din fart ner till 70 knop. Du är nu vinkelrätt mot banan. Var speciellt noga med att inte överskridande din sista sväng på en flygplats med parallella banor, eftersom den parallella banan kan ha landning trafik.
  8. 8
    Vänd final. När fältet görs (du skulle nå den även om motorn skulle sluta), utvidga de kommande 10 grader av flikar. Den plats på jorden där du kommer att landa visas stillastående. Använd tonhöjd för att upprätthålla tillvägagångssätt hastighet (vanligtvis 60-70KIAS). Använd makten att styra höjden. Var noga med att hålla farten över 60KIAS, men inte snöa in på fartmätare. Använd skevrodren för att korrigera för eventuella sidvind och pedalerna rodret för att hålla det plan i linje med banans mittlinje.
  9. 9
    När du är ett par meter från marken, försiktigt tillbaka makten och jämna till marken. Hålla nivå kommer att kräva allt större mängder av mottryck på oket, och (ökande mängder av skevroder i en sidvind). Efter sättningen hålla oket drog hela vägen tillbaka och till vilken sida behövs för sidvind. Bara bromsa om det behövs (för fält längd eller att undvika att hålla upp andra landning trafik). Fortsätt på banan mittlinjen tills du når taxi hastighet (snabb promenadtakt), sväng av vid närmaste taxibanan och inte sluta förrän du har klarat lastrummet korta linjen.
  10. 10
    Komplettera dina kontroller Efter landning, sedan ringa tornet om de inte har ringt dig redan.

Tips

  • När i flare / avvakta (när bara över banan och "innehav" planen näsan eftersom det saktar ner) se mot slutet av banan och hålla det horisontella avståndet mellan instrumentbrädan och horisonten / slutet av banan för Hela avvakta - planet kommer sakta och bosätta sig på banan. Du kanske inte kan se banan under flare / avvakta, använd din perifera seendet och titta ut sidorutorna för att se din position över landningsbanan.
  • Om du inte har minst ett certifikat eleven, kan du bara gå upp med en flyginstruktör. Även då behöver du påskrifter från en flyginstruktör på baksidan av ditt certifikat och i din loggbok där du är kvalificerad för att flyga ensam.
  • Ha kul.
  • Om du är överskridande banan, var inte rädd för att gå runt. Applicera full effekt och tryck för att hålla farten upp och näsan från att komma upp för högt. Upprätta en positiv stighastighet och städa upp flygplanet, klaffarna i etapper. Skillnaden mellan en bra pilot och en dåre är viljan att göra en gå runt.
  • Ingångshastigheter varierar beroende på förhållandena (dvs. vindriktning / hastighet. Bekräfta med din instruktör den hastighet med vilken metod ska flygas om du är osäker. Du kan också bestämma landning hastighet genom att göra bås och förhållningssätt till stånd. Approach hastighet, Vref, typiskt 1,3 gånger stall speed, och ett förhållningssätt hastighet kan bestämmas genom att multiplicera stall hastighet av 3, flytta decimaltecknet till vänster ett ställe, och sedan lägga till det värdet plus eventuell ytterligare hastighet ökar så krävs för vindar till stall speed ( dvs en 50 mph stall hastighet skulle ha en 65 mph Vref). säkerställa att flygplanet är konfigurerad för landning samtidigt gör Begynnande stall. Denna teknik är speciellt användbar för äldre flygplan som har ändrats under årens lopp (en 1973 Cessna 172 är förmodligen inte kommer att flyga på samma sätt som den gjorde när den lämnade fabriken 40 år sedan), om du flyger en ny typ av flygplan som du inte är bekant med, eller om du har ett fel som ändrar normal vinge prestanda ( fastnat klaffar, förlorade paneler, eller en fågelkollision som lämnar en stor buckla i vingen).

Varningar

  • Om du inte vet hur man flyger ett plan, kan det vara farligt.
  • Flyga ett plan utan pilot certifikat är olagligt och farligt.
  • Detta är endast en allmän handledning. Fråga din instruktör om de särskilda förfaranden på din lokala flygplats.
  • Flyg inte under påverkan av droger eller alkohol.